Geliştirilmiş Korozyon Direnci
Atmosfere maruz kalan ve korozyona yatkın bağlantı elemanları (dört-kapı dış kemer çıtaları, alt gövde koruyucuları ve tamponlardakiler gibi-kırmızı pas göstermeden 480 saate kadar dayanmalıdır. Gerekli yüzey işlemi, genellikle "Dacromet" işlemi olarak bilinen siyah veya gri-elektrolitik olmayan çinko-alüminyum kaplamadır. Bu çinko{8}}alüminyum kaplama yöntemiyle işlenen bağlantı elemanları mükemmel korozyon direnci sunar ve hidrojen gevrekleşmesi riski taşımaz.
Ürün Çekiciliği Optimizasyonu
Bagaj kapağı mandalı, bagaj kapağı yan tamponları, yakıt doldurma kapısı durdurucusu ve koltuklar gibi görünür durumda kalan bağlantı elemanları-genellikle siyah çinko kaplamaya veya siyah-elektrolitik olmayan çinko-alüminyum kaplama işlemine tabi tutulur. Siyah kaplamalı bağlantı elemanları çevredeki bileşenlerle daha az görsel kontrast oluşturarak ürünün genel estetik çekiciliğini artırır.
Yetersiz Bağlantı Elemanı Bağlantı Uzunluğu
Sıktıktan sonra bağlantı elemanlarının 2 ila 3 dişi açığa çıkarması gerekir; bu gereksinimin karşılanmaması, ipliğin soyulması veya bağlantı elemanının yerine tam oturamaması riskini taşır. Bu sorunu çözmeye yönelik tasarım değişiklikleri genellikle bağlantı elemanının daha uzun bir bağlantı elemanıyla değiştirilmesini veya etkili duvar kalınlığını azaltmak için eşleşen bileşene bir havşa eklenmesini içerir.
Bağlantı Elemanı Flanşlarının Küçük Temas Alanı
Gösterge paneli tertibatı cıvatalarına yönelik montaj delikleri, araç tertibatı toleranslarına uyacak şekilde genellikle büyük boyuttadır, bu da alttaki metal levha deliğinin açığa çıkması riskini oluşturur; bu nedenle bu açıklıkları kapatmak için büyük pullu cıvatalar kullanılmalıdır. Benzer şekilde, gövde altı korumalar gibi enjeksiyonla-kalıplanmış bileşenler-gövde montaj toleranslarını absorbe etmek için büyük boyutlu montaj deliklerine sahiptir-. Bağlantı elemanının flanş alanı çok küçükse, bağlantı elemanının sıkılması gerilim yoğunlaşmasına yol açarak plastik korumanın beyazlamasına, ezilmesine veya çatlamasına neden olabilir. Geniş flanş yüzlerine veya entegre büyük rondelalara sahip bağlantı elemanlarının kullanılmasının dikkate alınması gerekir; genel olarak flanş yüzünün, 5 N·m'ye eşit veya daha az bir sıkma torku ile 4 mm'den büyük veya eşit tek-taraflı bir kapsama marjı sağlaması gerekir.
Bağlantı Elemanı Tork Azalması
Dayanıklılık testi sırasında, yan kapı kontrol şeritleri, sürgülü kapı rayları ve kapı mandalları gibi bileşenlerde kullanılan bağlantı elemanlarında tork kaybı görülmüştür. Bu sorunu çözmek için,-gevşemeyi önleyen bir yapışkan işlemi uygulanmalıdır. Otomotiv bağlantı elemanları için yaygın bir gevşemeyi önleme yöntemi-mühendislik ürünü plastik yamaların önceden uygulanmasını içerir; Bu şekilde işlenen bağlantı elemanlarına tipik olarak "Nylok" vidalar denir. İç ve dış dişli bağlantı elemanlarının kilitlenmesi işlemi sırasında mühendislik plastiğinin sıkıştırılması güçlü bir reaksiyon kuvveti oluşturur; bu, dişler arasındaki sürtünmeyi önemli ölçüde artırır, tam-aralıklı temasla sonuçlanır ve böylece-gevşemeyi önleme işlevi elde edilir.
